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许小龙:一带一路上的圆梦人

  发表日期:2020年8月14日   出处:玉磨铁路一分部、党委宣传部    作者:陈振、解晓腊     【编辑录入:企业青年】  共有 155 位读者读过此文

      你可曾想象,当你毕业初入社会就与戈壁风沙为伴,一待四年?你可曾思量,工作十年中总在跋山涉水的路上,你会有怎样的感慨?
云南省元江县,这个山区面积占总面积96.8%的哈尼族彝族傣族自治县,有一条昼夜不息流淌出国注入南海的国际河流红河,却没有一寸通向外面的铁轨,有一条能通向外面世界的铁路是那里多少代人的期盼。
      路是元江县人的穷根,是元江县人心心念念的想、岁岁月月的盼。
      2016年4月,一支有着“开路先锋,铁路劲旅”之称的中铁四局玉(溪)磨(憨)铁路建设者来到了元江县,在元江红河谷旁安营扎寨,当时有这样一位年青人,一同跟着队伍来到了元江,这位年青人就是当时的工程部长,名叫许小龙。
      尽管时间会遗忘多数伟大,但这4年的故事,注定是一段新时代青年勇担重任,勇克难题的生动注脚,终将铭刻在企业践行国家“一带一路”倡议的史志中。
      “工作了6年,参加了新疆兰新与福建南龙铁路,高铁、普铁都干了一遍,应该问题不大。”经历过兰(州)新(疆)高铁“新丝路”会战洗礼的许小龙不认为玉磨铁路这个新项目他拿不下来。和他一道来的同事,也同样抱着乐观的态度。
      现实总是喜欢给人开玩笑,“我们负责的管段主要是两条隧道、四座桥梁,隧道不长、桥也不长,但架不住两岸山高谷深、洞内围岩地质恶劣、桥梁墩高工艺复杂。”曾在那工作的同事缪九龙如是说。
      中铁四局五公司承建玉磨铁路线路总长4.12千米,主要工程包括元江、南溪河2座特大桥,大桥2座,隧道2座,其中,有着世界铁路桥梁“第一高墩”的元江特大桥横跨元江红河谷,桥的两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米。
      对比同样的“一带一路”项目,给许小龙的感受却是冰火两重天。“在兰新的戈壁滩上修路,虽然风沙大,但走到哪,哪都能是路,还能座车,进行坐标放点,但在元江‘四桥两遂’的工点,主线需要放线不说,便道也要精准测量,去哪,都只能靠脚板。”
      当时仅元江特大桥一个工点就需修建147米的钢栈桥和42公里的绕山便道,更不用说桥两端隧道通过的大山和其他三座大桥,它们中离项目最远的工点有近80公里。因此修通便道就是打通运输施工材料、机具和人员的“生命线”。
      为打通生命线,许小龙带着测量队出发了。测量、定点、放线、计算、复核,再去下一个方位,在一年4月到11月,最高温度能在40度以上时间里,完成了全部便道和工地测量任务,原本荒草杂生的山坡草间走出的一条条小路和许许多多的测量记号就是他们留下的足迹。
      “脚底起泡,脖颈冒油起皮,衬衫后背湿成地图,黑的衣服干成一层盐白。”许小龙说起过往,不由得会感慨测量人的艰辛。
      在测量工作取得阶段性成果之后,他又一头扎进了技术的工作中。“按照设计,元江特大桥3号墩的重量将超过12万吨,加上2.1万吨的梁体,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。”许小龙解释道。
      而设计人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现,地底结构非常破碎,根本不足以承受如此大的重量。经过多次的专家论证、方案比选优化,他协助项目总工创造性地提出,由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的工法为类似地质条件的桥梁建设提供了“中国方案”。方案实践中的成果先后获得安徽省“QC质量信得过班组成果发布”一等奖、全国工程建设质量管理小组“II类成果”。
      在过程管理中,他和技术团队紧盯现场,抓好不良地质长大钻孔桩施工,从首桩开打,到元江桥第167根桩完成,现场总能看到他的身影。功夫不负有心人,在业主组织的桩检中,全部为I类桩,高于全线水平。
      工程进入墩身施工后,为了解工程建设的实时动态,许小龙负责对管段重点工程的进度和安全实时监控,此后每个星期的“工程航拍巡诊”就成了一项常规工作,此外,许小龙的团队还研发了无人机配合谷歌地图进行远程视频监控和GPS测量信息采集技术,保证了钢横梁从桥台到主跨跨中位置合龙精度控制在5毫米范围之内。
      2019年10月,154米高墩最终实现封顶时,他特别开心:“一天天看着它健康成长。从一粒放在方案里的种子,长成参天大树。感觉特欣慰,特满足!”
      拾起高墩封顶的欣喜,他又马不停蹄地把工作重心放在了南溪河四线特大桥上。
      “南溪河大桥跨元蔓高速和昆磨高速两条高速公路,而且是四线、高墩,大家都在施工,技术与协调难度都不小”谈起项目收官的最后“拦路虎”,项目书记刘愉依旧严肃。
      这份严肃也传导到已成为项目技术负责人的许小龙身上,他在项目经理周继红的全力支持下,带领技术团队先后克服引桥为双柱式单向变坡刚架桥墩、主桥为双柱式单向变坡薄壁空心墩的施工难题,于2019年10月,顺利实现包含2座百米高墩在内的14个桥墩封顶工作,并在涉及的5个T构悬臂节段施工中,克服主墩0#块节段长13m,高9.8m的超大型结构物立模、植筋、浇筑以及预应力张拉等难题,顺利实现挂篮工装上桥台,确保了节段梁向两头延伸,正向着9月底的“关门工期”发起总攻。
      在玉磨的四年多时光,他圆了做父亲的梦,如今他在项目总工程师岗位上,带领着团队奋战在南溪河特大桥战场上,正一步步圆着元江各族兄弟姐妹们用家门口的铁路走向全国,走向富裕的铁路梦,小康梦。
      毕业十年,参与了两条国家“一带一路”干线铁路的修建,许小龙却一直没时间乘车走一次自己修通的铁路。“待到来年玉磨铁路通车,我想带着老婆和儿子,走一遍自己修过的路。”

许小龙(中一)对照图纸为技术员指导


元江特大桥154米墩的晚霞桥歌


 
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