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王梦:用青春筑牢安全质量防线

  发表日期:2020年8月14日   出处:赣深铁路9、11标指挥部    作者:曹诗豪     【编辑录入:企业青年】  共有 178 位读者读过此文

      在建设工地上,我们经常能看到这样一群人,时刻关注着施工人员是否存在违章作业,机械设备是否存在不良状态,施工环境是否存在安全风险,对严重违规行为拍照记录处罚……,这就是项目安全的守护者——安质人员,赣深铁路9、11标安质部长王梦就是其中一员。
      王梦2017年7月参加工作以来,先后参与国家重点工程玉磨铁路、赣深铁路建设,从彩云之南到南粤大地,从见习生到安质部长,一步一个脚印坚定前行,用实际行动诠释共产党员的本色和担当,目前正在参加赣州至深圳铁路的施工建设。
      毕业之后没有选择去大城市发展,王梦的一句:我要去大铁项目,我要干最难的工程,诉说这位青年的豪情壮志,他参加工作的第一个项目顺理成章的分配到玉磨铁路,玉磨铁路是中国至老挝国际通道中国段,玉磨铁路5标一分部承建4座桥、2座隧道和路基,几乎涉及铁路工程所有土建施工类型。
      在滇南修铁路安全风险和施工难度极大,这对初出茅庐的王梦来说,既是机遇又是挑战,首当其冲的就是“同类型铁路桥梁世界第一高墩”的元江双线特大桥,王梦罗列了一项数据:元江双线特大桥3号主墩高达154米,孔深70多米直径2.5米的钻孔桩,7000多方的大承台、支架现浇连拱桥台……,这座创造两项世界纪录的桥梁安全风险极大,王梦也接受了这封大桥下得“战书”。
      “从0号台到5号台,短短800多米跨径,排查一遍却要花费半天的时间。”王梦每次到元江双线特大桥检查至少需要花费5个小时,在爬40多米梯笼的时候,因为连墙件数量不足稳定性较差,他立即要求工程部重新下发梯笼安装技术交底,对梯笼进行重新加固处理。王梦每次乘坐施工升降机,注意力一直在外面,看看标准节螺栓有没有松动,看看混凝土外观是否有缺陷,看看临边防护是否全封闭……,王梦见到电梯司机说得最多的话就是“严控乘载人数,坚决不超过8人”,王梦说到每一件不起眼的隐患,累加起来就会发生不挽回的安全事故。在他和同事的共同努力下,元江双线特大桥先后荣获中国中铁“安标工地”、中铁四局“安标工地”。
      “我希望你一年后能够独当一面”,这是玉磨铁路5标一分部安全总监马良在入职时对他的希望和要求,经过1年的努力和锻炼,王梦见证项目桥梁、隧道、路基一天一个变化,也见证元江双线特大桥从10米、50米到100米、154米,在王梦的“细心呵护”下健康茁壮成长起来,王梦也不断学习规范、翻阅图纸、工地巡查、完善内业,利用1年时间先后取得了“皖建安C证”、“赣交安C证”、“质量员”、“注册安全工程师”等从业资格证,为玉磨铁路建设安全质量保驾护航,2019年3月他从安全员提拔为安质部长。
      在玉磨铁路另一座大桥——南溪河四线特大桥施工。100多米高的连续梁挂篮施工,这项工艺是王梦从未接触过的施工工艺,安全风险更是不言而喻。“王梦施工开始前对挂篮相关知识进行了“恶补”,迅速了解挂篮施工工艺。”马良说到,挂篮进场后,王梦根据挂篮的结构类型和行走原理,制定了《挂篮施工安全卡控管理办法》,根据挂篮施工存在常见问题,又制定了《挂篮施工日常安全检查要点》,并迅速落实“全员安全责任制”,这对南溪河四线特大桥连续梁施工上了一道安全锁。
      2020年4月在玉磨铁路建设进入收官战时,王梦调往赣深铁路9、11标担任安质部长。赣深铁路9、11标位于深圳市区,沿线多为既有线施工作业,这个未接触的施工类型给王梦带来的挑战,在铁路建设行业有句话“干安全的,没干过既有线施工就相当于没干过安全”,针对项目上跨高速铁路和市政快速路、邻近既有线路且形式多样的支架结构的施工实际,王梦和同事建立了“隐患排查治理”和“风险分级管控”双重机制,除了常规的日常检查、周检查、月检查和专项检查外,制定了《轮值总监管理制度》,完善了《深圳区域项目联合大检查活动方案》,通过内部外部双重把关既有线施工安全。在积极推行局风险分级管控系统的同时,他每月还要根据施工计划进行风险辨识与评价,针对重大风险严格落实领导风险包保和旁站带班,严格落实各项安全控制措施。王梦每天也要对管段各工点至少巡查2次,每天行走近6公里,下发安全质量检查记录150多份,违章罚款通知单80多份,王梦坚信只有方案安全,确保执行到位,才能实现本质安全。
      在日常安全管理过程,王梦深知“人”的因素也占据举足轻重的地位,由于现场工人容易犯经验主义错误,安全意识不足,王梦在施工现场看到违章行为,经常听到工人把“我在某某项目都是这么干的”挂在嘴边,每每这样王梦会对工人进行一番批评教育,“在我们项目施工就要遵循我们项目的安全管理规定,我不要你以为,只要我以为”,将具体的要求现场进行交底重新下发,监督现场安全措施落实到位为止。“只有一遍一遍、不厌其烦地进行安全教育培训,才能提高工人的安全意识,这是对工人负责也是对项目负责。”王梦说到,他们还进行岗前安全培训、营业线施工安全培训和事故案例警示教育培训,累计培训人数达600多人,保证培训合格方可上岗作业。
      每年5月下旬到6月中旬,广东进入“龙舟水”时期,这种刮风下雨天气是王梦最忙碌的时候,担忧雨水对既有线造成不良影响,他带领安质部全体人员分工点进行巡查,对高边坡、深基坑和邻近既有线施工点逐一检查,雨水不停王梦和同事就不能撤离,要不停地对排水情况、轻飘物及边坡稳定性进行动态巡视盯控,一旦发现异常要立马安排人员进行治理。“每次干到凌晨一两点都是常事,回去衣服和鞋子基本上被雨水打湿,现场没有异常回去睡觉才踏实。”王梦笑着说到。
      除了管好现场安全以外,王梦每天还要“数钢筋和量体温”,检查梁面钢筋绑扎、安装是否按图施工,检查钢筋搭接、机械连接是否符合规范要求,检查梁面和箱内混凝土养生是否到位等……,践行着自己“安全是天,质量是命”的座右铭。由于邻近既有线施工原设计有几孔为“钢管柱+贝雷片”的支架现浇梁形式,在考虑到邻近既有线施工安全和支架安装拆除的安全,经过多次分析讨论,最终确定全部采用满堂盘扣支架形式,并且采用“低位预压+应变监测”的方式提高邻近既有线支架预压的安全性。
      2020年7月中旬里,在赣深铁路下行疏解线福龙特大桥跨广深港高铁施工中,跨既有线施工难度和安全风险极高,稍有不慎造成的后果无法估量,王梦开始10天没日没夜的工作节奏,白天正常安全巡查,晚上天窗点与安全总监轮流担任安全总负责人,做好机械设备和安全防护巡查,监督防护体系正常运转,做好线路巡查和物料清点,时刻紧盯钢梁上跨广深港高铁施工,保证准时准点、丝毫不差完成吊装施工。王梦说到,这种工作强度对人的精神和身体压力都是折磨,比“5+2,白加黑”给人的压力更大,但只要看到每天“零差错”完成吊装施工,一切的努力与付出都是值得的。
不忘初心守住安全底线,牢记使命勇于责任担当。作为一名青年共产党员和一名青年突击队员,王梦在铁路建设中的默默奉献中实现自己的人生价值,作为一名优秀安全生产管理者,王梦用充满智慧的头脑和火一样的工作热情筑牢安全质量防线,展示一名工程人的奋斗底色。

王梦在赣深铁路9、11标检查脚手架

玉磨铁路元江双线特大桥


 
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